停車產業化借鑒——日本城市停車場的生意經
上個世紀七十年代后期，日本進入汽車快速普及時期，也曾出現汽車亂停亂放階段。但日本政府通過重罰違章停車、大力修建停車場等措施，比較有效地解決了這一難題。
城市停車場隨處可見
大阪在城市規模和人口數量上遠小于北京，但人均汽車保有量并不低。然而，大阪街頭鮮見違規停車占路現象。
如果細細觀察，可以發現大阪市區停車場隨處可見。以大阪中央區界筋本町站附近為例，這里雖然處于市中心寸土寸金的商業地帶，但方圓一公里內除了機構和民用車庫外，還有十幾個商用停車常
離界筋本町站很近的山一停車場是一個6層樓的樓房式立體停車場，可停放車輛220輛。停車場對公眾開放，既有按月付費的固定用戶，也有按時付費的臨時用戶。停車場周邊建有大商場，每逢周末便有大量車輛在山一停車場前排隊等待入庫。
大阪地面停車場幾乎都無人管理，規模大的設有入口和出口，車主進入取卡和離開付費都在機器上完成操作。而規模小的停車場不設出入口，只在各個車位上設立一個自動起降的裝置，在附近設置一臺付款機：車主停車后裝置自動升起，卡住車輪，付款后裝置則下降放行。
大力懲治汽車亂停亂放
山一停車場常務董事松尾邦彥說，上世紀70年代后期，日本也出現過汽車亂停亂放嚴重的時期，但持續時間并不長。由于汽車違規停車占路，影響地面交通，日本于是出臺道路交通法，懲治汽車亂停亂放現象。
隨著汽車數量不斷增多，日本對于違法停車的監管、處罰力度不斷加大。日本曾設立專門管理交通的女交通警察，她們開車在街頭巡視，給亂停車輛作記號并在15分鐘后帖罰單。
后來，日本又設立交通監督員。這些監督員相當于協警，身著綠色服裝，兩人一組在街頭巡邏，發現違章停放的車輛后即給車輛照相，如果車主5分鐘后還未出現，他們就給違章車帖罰單，同時將違章車輛的車號等傳到總部電腦系統。對于嚴重妨礙交通的車輛，交管部門會派拖車把車輛拖走，并對車主處以高額罰金。
催生培育停車場產業
在日本，如想購車，購車者必須首先要確保停車位，自己擁有或者在住處2公里以內租用停車位也可以。
正是由于對違章停車的嚴格取締，并嚴格執行對購車者確保車位的規定，促使車主必須把車停在停車場里，由此催生、培育了日本的停車場產業。
過去，日本停車場數量還不多的時候，政府也曾出面建了很多停車場，大阪府和大阪市就在大阪市中心區的長崛橋等地建了大面積地下停車場，現在仍然發揮著重要作用。對于政府來說，可建停車場的地方很多，像公園、高速公路下面等，都可以修建大規模的地下停車常
停車場長期效益可觀
在日本，為何停車場吸引大量經營者？松尾邦彥接受記者采訪時說，山一停車場建立于1983年，當時是界筋本町站附近地區的******立體停車常停車場具有長期收益穩定、修繕費用少、人力省等優點，從而吸取大量經營者。
日本政府對于停車場業主并不提供補助金，只是指令開發商在建設住宅時要附帶建立一定比例的車庫。而經營商業停車場，完全由市場決定。
在大阪市內停車收費并不便宜，很多停車場在早8時到晚8時的時間段收費都是按分鐘計算，如每20分鐘300日元（約合15元人民幣）。20多年前，日本泡沫經濟尚未破滅時，停車場固定月租金是6萬日元（約3000元人民幣），現已降至4萬日元（約2000元人民幣）。
目前，日本的停車場數量還在不斷增多，經營者也在不斷增加停車場的技術含量。據松尾邦彥介紹，有的大型停車場已引入車輛入庫監測系統，駕車者在忘了自己的停車位時在電腦上輸入自己的車號就能找到汽車。
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