天價停車位,城市病痛如何解(圖)
天價停車位,城市病痛如何解(圖)
一個均價17000元每平方米的居民小區，配套車庫車位被炒到70萬元，規劃停車位“停”無虛席，一半業主停車只能在小區和周邊主干道“打游擊”。據了解，鄭州市內的車位價格越炒越高，一般都在15萬到20萬元之間。（8月31日《工人日報》）
大城市中的停車位之貴，早已不是陌生話題，但一個被炒到70萬元的小區停車位，還是令人莫名驚詫——即便是在這個房子均價已達到1萬7的小區里，它也和一套小公寓的價格差不多；倘若將其置換為車價，也已遠遠高于大多數車輛的銷售價格。這樣的對比之下，雖難斷言車位價格荒唐，也至少表明其背后有某種對常理的偏離。
某種程度而言，發生在開發商和業主之間的停車位買賣，是種市場行為，旁人很難過多指責。然而，應該看到，與小區停車位如影隨形的質疑，其實還不止于車位價格之高，更在于車位數量的匱乏。當開發商不愿在停車位的數量上下功夫，又或者是為“制造”出某種停車位供需的不平衡狀態，那么出現“一位難求”“天價車位”，和
也就不足為奇了。
從如此意義來分析，70萬的停車位雖然并不違法地存在，但它更像是城市化進程中的一種病，******地展現了可能帶給居民的“經濟性報復”。管理者樂于看到城市一天天變大，卻可能忽略了精細化的居住條件管理；開發商一心逐利，居住的品質未被予以足夠的重視，
“停車位病”那么
就會輕易發作。
作為二線城市的鄭州，也出現了70萬的停車位，足以成為一個現實的隱喻：那就是小區停車位問題不僅一直存在，而且會成為越來越無法回避的公共性問題。小區停車位太少、太貴，不能再被視為理所當然的“城市化現象”了，而應對此采取系統性的監督與解決措施。這不是呼吁管理部門去粗暴干預停車位的交易，但作為城市管理者，確實有必要去督促開發商提供數量相匹配的停車位，更應該努力去開放更多公共的停車場地。
王聃資料圖片
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