立體車位為何叫好不叫座？
11月11日10:00，經四緯二附近，能容納120輛車的立體車庫只停了不到10輛車。
11月11日，偌大的省立醫院東院地下立體停車場，二、三兩層全部空置。
日前交警方面發布數據，全市機動車保有量突破200萬大關。在近年來大力治堵嚴厲整治違停的背景下，停車位的缺口進一步凸顯。在寸土寸金的市區，用盡量少的土地提供盡量多的停車位，不失為解決問題的方法之一。無疑，立體車位是被普遍認可的一種方式。然而記者調查發現，目前已建成的立體車位卻面臨“叫好不叫座”的尷尬局面。
A 立體車位利用率普遍較低
截至10月25日，全市機動車保有量突破200萬，達到2000157輛。按照每輛車占地5米×2米計算，200萬輛首尾相接長度為1萬公里，能環濟南繞城高速(全長108公里)92圈；如果擺在全市8177平方公里的土地上，每平方公里需停放276.5輛車，僅停車一項就占用全市近三成土地。
與此同時，為了治堵，今年成為治理違法停車***嚴的一年，市區禁停道路由25條迅速增加到100條，8月全市294處監控設備升級改造，增加了違停等違法抓拍功能。
停車難的現象進一步凸顯。事實上，機動車保有量的猛增早已導致停車供需矛盾明顯。今年9月的數據顯示，市區停車泊位約63.01萬個，而市區汽車保有量121.71萬輛。按照一車一位計算，泊位缺口達58.7萬個。
巨大的車位缺口和寸土寸金的地皮，一起推動了立體車位的發展。近年來濟南立體車庫增加很快，目前已建起100多處，每年有約20%的增長率。然而，事實證明，這些立體車位并不如想象中那么受歡迎。
11日10：00左右，周末的經四路商圈停車位非常緊張。而在經四緯二東北角，一處可供120輛車停放的立體停車場上，一共只停了不到10輛車。
幾乎同一時間，山東省立醫院東院的地下停車場內，立體停車位占據了大部分場地。此處的立體車位均是3層，但與部分普通車位一位難求的狀況不同，這些立體車位的一層尚有不少空位，而二層和三層上，沒有一輛車停放。
此外，誠基中心、文華園、尚品清河和魯能康橋一期等多處住宅小區的立體停車庫，也早已陷入半廢棄狀態。
B 省內***早的立體車庫已拆除
更有甚者，山東省******個立體車庫，多年前就以被拆除的結局結束了自己的命運。
2003年，省立醫院本院建設了山東******個立體車庫，2010年因減速齒輪故障而暫停使用，再后來因為維修成本太高，利用率又不大，便拆除了。2008年左右，八一立交橋省華聯院內也曾建過立體車庫，但是故障率較高，二、三層少有人用，大家也只用停在***下面的那一層。
上述兩處立體停車庫均由山東天辰智能停車股份有限公司投建，該公司是濟南立體停車***早的試水者。該公司共在濟南建設了40多處立體停車場，共計9600多個停車位。資料顯示，直至2013年，該公司仍計劃投資50億元，在濟南繁華地段興建10萬個公共立體停車位。但******消息顯示，今年7月，徐州五洋科技股份有限公司已收購該公司全部股份。
C 車主吐槽：不方便、不放心
立體停車場總體利用率低的情況并不是濟南獨有，在國內多數城市均普遍存在。
市民王先生是一位十足的老司機，有著十幾年的駕齡，而且日常工作就是為一家單位開車。但即使駕駛技術非常熟練，他仍不愿輕易把車開上立體車位。“大部分立體車位都很窄，視線被周圍的鋼架子遮擋，即使把后視鏡調到******，仍一不小心就蹭到輪胎側面。”而且，很多立體車位設計并不科學，倒車進入后，兩側剩余空間太小，打開車門都很困難。
記者注意到，在省立醫院東院地下停車場，一輛普通大小的轎車進入立體車位后，輪胎兩側的剩余寬度只有十幾厘米，與龐大的車身相比顯得尤為狹窄。車位的鋼架上，用黃色的提示牌醒目地標注著“停車規格”，只有長寬高小于5.3米、1.9米、1.55米的車才可以進入。緊挨著的另一塊“特別提醒”牌子上顯示，因車輛未按規定停放造成的一切事故，責任自負。
除了不方便，很多市民在心理上對立體車位尚未完全接受。王先生直言，即使駕駛技術沒問題，把車停到立體車位上，也總覺得不安全。這種擔心并非完全多余，2012年左右，我市一小區就曾發生過立體車庫損壞砸壞汽車的案例。
D 建設維護成本高昂
與上述情況相比，居高不下的建設運營成本，是立體停車場更嚴重的制約因素。
經四緯二的立體停車場共7層，采用吊籃式設計。現場一位引導人員告訴記者，該停車場僅建造就花費了1000多萬元，另外，現場常設一位引導員和一位收費員，白班加夜班，需要6個人輪值，人員工資也是一筆不小的開銷。該停車場由山東省東方圖書公司建設，對東圖大廈內的業戶每小時收費1.2元，對外來車輛每小時收取4元。一方面，這一價格比周圍的地面停車場高了一倍，另一方面，即使這樣每天仍收入寥寥。
與一般停車場不同，立體停車場建成以后仍舊需要持續不斷地投入人力、物力進行維護管理，后期成本依舊很高。
就省立醫院本院和八一立交橋附近兩處立體車庫的廢棄拆除，山東天辰智能停車股份有限公司相關負責人曾稱，主要因后續維保資金不足。一個立體車位的器械費用約1萬元至5萬元，后續每個車位每個月的維護費用則幾十元至幾百元不等。
濟南一家立體車庫公司工作人員介紹，根據機型不同，立體車庫的維護保養費用也不同。“以升降橫移立體車庫為例，按4層來算，每個車位出廠價3萬元左右。一個車位每月收取40元維護保養費用，不算人工費漲幅，40年的維保費將近2萬元。”如果是機器人搬運式的智能立體停車庫，每個車位造價約10萬元，終生維保費用也需要3萬多元。高昂的成本使得立體車位的停車收費一般都高于普通車位，加劇了市民對立體車位接受方面的困難。
E 我市擬出臺鼓勵措施
對立體車位的困境，中國城市規劃設計研究院交通分院副院長趙一新表示，從統計數據看，城市中的停車位供需矛盾客觀存在，但并不均衡。相對來說，中心城區的商業街區、醫院周邊更為突出。有關部門在做規劃時應評估測算，將停車需求和供給作出匹配，這樣就能夠使設施利用率得到提高。
山東交通學院教授慈勤鵬認為，在稅收、建設和運營管理等方面，需要加大優惠政策的配套，如在土地供應方面給予優惠，對建設養護提供不同程度的獎補，以降低立體停車位投資成本和運營成本，從而使立體車位得到更為廣泛的應用和推廣。
今年2月，濟南市發布《關于加強機械式停車設施建設管理的實施意見（征求意見稿）》，從用地政策、簡化流程、減免及商業配套鼓勵、審批程序等方面，鼓勵政府與社會建設機械式停車設施。其中，在資金支持上，新建、擴建的機械式停車設施，免收城市建設配套費、管網建設費；機械式停車設施免建人防工程，免收人防易地建設費。
但該意見至今停留在“征求意見稿”階段。《意見》中提出，機械式停車項目由市公共停車場建設聯席會議進行聯合審定。據相關人士透露，目前，上述聯席會議作為一個臨時機構已經取消。
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