城市級停車平臺的難點及對策
做好一個城市級平臺難在哪里？
起步容易、深入困難、自用有余、外拓乏力，是很多城市起步城市級平臺后的共同感受。分析原因，主要是以下幾個方面：
1、行業認知誤區——系統集成和城市級平臺
認為接入自營部分的停車場就是城市級平臺了，沒有搞清系統集成和城市級平臺的概念：單純的系統集成項目覆蓋的只是自己管轄的停車場，城市級是覆蓋全市絕大部分停車場。從平臺功能要求、支付接入范圍、兼容性等各方面來說，系統集成和城市級平臺還有很遠的距離。
2、外部停車場拓展要求未納入招標范圍
一方面，從采購方的角度來說，各地采購方主要是把自營停車場納入招標范圍，并不過多考慮后續接入外部停車場的問題，但難點恰恰在后續工作。如果采購方是政府部門，該部門的工作人員不會去做地推工作；如果采購方是國企，國企員工也沒有意愿和能力去做地推工作。當然，各地政府會有相關政策要求，但停車場對 B端的收費功能和對C端的支付屬性，決定了平臺只能通過市場化的方式來推廣，因此停車場的市場化推廣能力比政策支持更加重要。
因此，依靠采購方去市場拓展是不現實的，只能依靠供應商一攬子打包完成。但現實情況是，幾乎沒有采購方把后續接入要求納入招標范圍，因此造成這部分工作無人負責，這才是全國 200多個城市止步不前的核心原因。
另一方面，從供應商的角度來說，市場上還沒有出現地方政府所需要的城市級平臺的供應商，同時兼具toG和toB的能力。現有的供應商都把這項業務作為一個toG的系統集成項目，來實現一次性銷售產品，因此希望短平快，不斷實現銷售、擴大規模。對于企業來說是無可厚非的，但對于一個城市來說，只做自營停車場并不是當地政府想要的，這是市場需求和供給的錯配。
3、平臺功能缺失或更新迭代緩慢
城市級平臺覆蓋全市絕大部分停車場，因此，需要軟件平臺具備多樣化的軟件功能、較強的硬件兼容性、較強的清分結算功能。但實際情況是，市場上主要的供應商均為硬件廠商，主要目標是銷售自己的硬件產品，因此造成軟件功能單一，限制了平臺的拓展;硬件兼容性較差，平臺不支持多種硬件;清分結算功能缺失，不能支持外部停車場。
舉個例子，城市級平臺因為覆蓋的場景多，需要多種硬件匹配不同的場景，因此需要兼容高位、中位、低位視頻和幾十家不同廠家的封閉停車場視頻識別設備、ETC設備，來適應不同的場景需求。尤其是當需求進一步升級時，比如封閉場拓展到泊位，需要兼容視頻識別、高位、低位視頻；當 ETC 設備出現后，需要兼容ETC，對平臺功能都有較高要求。這不完全符合單一硬件廠家的利益，就會出現平臺兼容性不夠的情況。
對策措施
各地政府和國企是城市級平臺的建設主體，要建設運營好一個城市級停車平臺，可以從以下幾方面來思考。
1、前期，系統制定實施方案
各地政府和國企要正確認識城市級平臺，這是一個先toG再toB的項目，如果建設系統集成項目的難度系數是3，那建設城市級平臺的難度系數就是10，需要在方案制定時就充分考慮幾方面的工作:分階段推進步驟（先做自營，再拓外部）、自營場建設標準和要求、外部車場的分步推進計劃（分階段數量、配套政策支持等）、平臺功能要求（清分結算、兼容硬件要求等）、運營團隊（停車場管理、客服中心、公眾號運營等）-系列工作。
2、中期，把外部停車場接入要求納入招標范圍
在招標階段，在把外部停車場接入要求納入招標范圍，包括接入數量、接入時間等，要求供應商解決內部停車場接入的同時，也解決外部停車場的接入，統籌考慮各方面因素，確保交付一個完整的城市級平臺。
3、后期，成立運營團隊******管理
三分建設、七分管理，停車場的運營是平臺能否持續穩定發揮作用的關鍵。國企要建立一支運營團隊，包括停車場管理、客服中心、公眾號運營等一系列工作，通過自營停車場收入，反哺整個城市級平臺運營。另一個選擇，也可向供應商購買服務，由供應商對整體工作或部分工作進行代運營。
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